Piper Malibu

Le 1^er mai 2019, un Piper PA-46-350P Malibu a quitté l’aéroport de Goose Bay (CYYR) au Labrador à destination de l’aéroport de Narsarsuaq (BGBW) au Groenland. Le vol est parti sur un plan de vol VFR, prévoyant de voler sous des conditions météorologiques et de vents défavorables à une altitude de 2000 pieds ASLasl avant de monter à des altitudes plus élevées et de déposer un plan de vol IFR pour le reste du voyage. Cependant, le pilote convoyeur expérimenté et professionnel a volé le Malibu dans une colline de 2250 pieds juste avant d’atteindre l’océan Atlantique, frappant la colline à environ 200 pieds au-dessous de son sommet. Le pilote a survécu, mais son passager a été tué.

Le Bureau de la sécurité des transports (BST) le classe comme un accident d’Impact sans perte de contrôle (ISPC, mieux connu sous CFIT en anglais). Lisez le rapport complet et ses recommandations dans le premier PDF ci-dessous.

Coyote (ultra-léger)

Un autre accident mortel ISPC s’est produit le 1^er juillet 2019 lorsqu’un Rans S-6ES Coyote, un avion ultraléger avancé, est entré en collision avec le relief à Rougemont, au Québec. L’avion avait tourné à une altitude inférieure à 200 pieds agl, juste au-dessus de la cime des arbres, puis avait viré dans la direction opposée avant d’entrer en collision avec des arbres.

Lisez le rapport complet et ses recommandations dans le deuxième PDF ci-dessous.

Hélicoptère Colibri

Un élève-pilote prenant des leçons d’un instructeur indépendant a décollé de Rouyn-Noranda, au Québec, pour Mirabel à bord de son Eurocopter EC120 Colibri pour son premier vol-voyage solo. Le pilote a perdu la vie lorsqu’il s’est écrasé près de Sainte-Agathe-des-Monts dans un autre accident CFIT. Dans le rapport d’enquête du BST, le mauvais temps et une supervision inadéquate sont cités comme facteurs contribuant à l’accident.

Lisez le rapport complet et ses recommandations dans le troisième PDF ci-dessous.