Transports Canada affirme qu’ils vont possiblement restreindre l’occupation de certains Cessna 206 dotés de flotteurs du fait que les volets empêchent l’ouverture normale de la porte cargo arrière. Le Bureau de la sécurité des transports (BST) a publié son rapport sur l’accident d’amerrissage d’un 206 de Simpson Air à Little Doctor Lake, dans les Territoires du Nord-Ouest, le 16 août 2018. Les cinq personnes à bord ont initialement survécu à l’amerrissage brutal et au chavirement de l’avion, mais les trois occupants des sièges sur le côté droit de l’avion se sont noyés parce qu’ils ne pouvaient pas ouvrir la porte cargo principale. Le pilote et le passager du côté gauche de l’avion sont sortis par la porte du pilote. Bien que le rapport final ait été publié le 14 novembre, le BST a pris la décision inhabituelle de publier une recommandation de sécurité provisoire en février dernier. Dans le rapport final, le BST a indiqué que TC avait répondu à sa recommandation en ayant demandé à la FAA d’exiger de la part Textron Aviation (Cessna) de procéder à une nouvelle conception de la porte. En l’absence d’une solution matérielle au problème, TC a annoncé qu’ils émettraient leur propre consigne de navigabilité limitant l’occupation de ces aéronefs sur flotteurs.

Le problème avec le 206 est bien connu et aucune solution technique n’a encore été trouvée pour remédier à ce danger. La procédure consiste maintenant à donner un exposé aux passagers afin de leur montrer comment ouvrir la porte cargo arrière secondaire, ce qui implique d’abord d’ouvrir la porte cargo avant et d’activer une goupille de sol avec une poignée montée dans le montant de porte. Le processus en plusieurs étapes n’est pas intuitif et le BST a déclaré dans son rapport que les trois personnes étaient décédées faute de pouvoir sortir. En ce qui concerne la cause de l’accident lui-même, le BST a déclaré qu’une approche instable avait conduit à un amerrissage brutal et à un rebond ultérieur duquel le pilote n’a pu récupérer.