Le Bureau de la sécurité des transports (BST) a publié cette semaine son rapport d’enquête sur l’écrasement d’un Found FBA-2C1 « Bush Hawk-XP » de Georgian Bay Airways (GBA) dans le lac Muskoka en juillet dernier, ayant conclu que le pilote avait enfreint la réglementation aéronautique en volant délibérément de manière dangereuse avant de perdre le contrôle de son aéronef.

Le Bush Hawk XP, piloté par le pilote en chef et chef des opérations de la GBA, effectuait un vol de retour pour regagner sa base de Parry Sound (CPS1) après avoir déposé des passagers à l’aérodrome de Billy Bishop (CPZ9) à Toronto. Le pilote était accompagné d’une amie.

Les membres de la famille du pilote séjournaient dans un chalet au bord du lac Muskoka et le pilote a décidé de survoler le chalet au niveau de la cime des arbres lors du vol de retour. Le BST a signalé que la vitesse indiquée au-dessus du chalet était de 80 nœuds. Alors qu’il décrivait un cercle pour survoler à nouveau le chalet, l’avion a effectué un virage serré au-dessus de l’eau. La vitesse était insuffisante pour maintenir le vol, ce qui a entraîné un décrochage accéléré duquel le pilote a été incapable de se sortir. L’appareil a heurté l’eau à un angle d’inclinaison prononcé à droite et en piqué, puis a fait la roue.

Le pilote et sa passagère portaient une ceinture de sécurité à quatre points et n’ont subi que des blessures mineures. La passagère n’a pas pu trouver la poignée pour ouvrir la porte, même avec l’aide du pilote, et ils sont finalement sortis de la cabine par une porte arrière. Bien qu’il y ait des dispositifs de flottaison individuels à bord, aucun des occupants ne les portait et aucun d’entre eux ne les a saisis avant de sortir de l’avion. Aucun des occupants n’a reçu de formation en évacuation subaquatique. Tous deux ont été sauvés par des témoins à proximité.

À la suite de leur enquête sur cet accident, le BST répète à nouveau des recommandations de longue date :

« [Que] le ministère des Transports exige que les occupants d’hydravions commerciaux portent un dispositif individuel qui assure leur flottaison après une évacuation d’urgence. »

Recommandation A11-06 du BST

« [Que] le ministère des Transports exige que tous les équipages d’hydravions commerciaux suivent une formation sur l’évacuation subaquatique. »

Recommandation A13-02 du BST

Le rapport du BST cite également de nombreuses références à des documents décourageant les « démonstrations ».

Le rapport d’enquête complet du BST est disponible ici.