L’enquête du Bureau de la sécurité des transports sur l’accident à Whitehorse (CYXY) d’un Cessna 170B le 27 mai de cette année est terminée et le rapport a été publié plus tôt cette semaine. Dans ce document, le BST souligne l’utilisation de volets contraires à la recommandation du fabricant, tel qu’indiqué dans le manuel d’utilisation des pilotes (POH), comme un facteur pouvant avoir conduit à l’écrasement du Cessna immatriculé aux États-Unis, qui a tué les deux pilotes à bord.

Un incendie après l’écrasement a consumé l’avion, mais le BST a pu récupérer une caméra vidéo qui avait enregistré le décollage et le court vol. Après l’avoir examiné au laboratoire du BST à Ottawa, les enquêteurs ont pu reconstruire le vol.

L’avion avait décollé de la piste 14R avec un vent venant de 210 ° à 15 nœuds, avec rafales à 20. Une manche à air à l’autre extrémité de la piste indiquait des vents calmes.

Une fois en vol, l’avion est entré dans la zone d’air calme. Le pilote, qui était un instructeur de vol certifié et qui avait accumulé plus de 9500 heures, a déployé des volets de 40 ° avant de les réduire plus tard à 20 ° ou 30 °. Tout cela a eu lieu avec la piste restante. L’avion ne s’est jamais élevé à plus de 50 pieds au-dessus du sol. Il a ensuite calé, rebondi et s’est écrasé à l’extérieur de la clôture périphérique.

L’altitude de densité au moment du vol était de 4069 pieds. Selon le POH du Cessna, l’utilisation de volets à des altitudes de densité plus élevées n’est pas recommandée; ils produiraient une traînée importante tout en offrant une portance minimale.

Bien que les enquêteurs du BST n’aient pas été en mesure de déterminer la masse au décollage du 170, ils ont pu déterminer qu’il s’agissait au moins de la masse brute au décollage de 2 200 livres.

Compte tenu des longues journées de travail de 12 à 14 heures précédant le jour du vol et de la journée de 11 heures précédant le vol lui-même, la fatigue peut également avoir joué un rôle dans la prise de décision du pilote.

Le rapport complet est joint ci-dessous.

Crédit photo : Henry Richard