par Phil Lightstone

Nous sommes un peu plus près de passer à un cockpit tout verre pour les avions équipés de cadrans analogiques traditionnels grâce à l’annonce récente de Garmin de leur nouveau produit, le GI 275. Le GI 275 est un instrument de 3,125 pouces conçu pour remplacer de nombreux instruments dans le « six-pack ». Le GI 275 est un ordinateur multifonction certifié (STC et TSO) offrant une surface complètment vitrée, un écran tactile, une interface à bouton-poussoir et une connectivité Wi-Fi / Bluetooth.

En tant que plate-forme d’instrumentation, cette dernière possède une grande quantité de fonctionnalités intégrées. Le GI 275 dispose de cinq modèles, offrant diverses capacités couplées aux autres technologies embarquées de l’avion, notamment les navigateurs GNC / GNS / GTN, le récepteur météo Sirius XM, les pilotes automatiques, l’altimètre radar, une variété de sondes moteur, d’émetteurs-récepteurs de carburant et de récepteurs ADS-B IN sélectionnés.

Avec deux affichages GI 275 comme instruments principaux, la sécurité intrinsèque conserve les données d’assiette et de cap sur l’indicateur de situation horizontale (HSI) ou l’écran de données (MFD) restant en cas de défaillance d’un instrument. La capacité sans fil permet de diffuser les données du GI 275 vers un appareil intelligent. L’indicateur d’assiette prend en charge une batterie embarquée en option, conçue pour fournir des informations de vol lors d’une panne du système électrique. Et ce n’est que la pointe de l’iceberg.

Le GI 275 est conçu pour les avions de classe 1 et 2 (avions à pistons de moins de 6 000 lb) ou de classe 3 (avions à pistons ou à turbine pesant entre 6 000 lb et 12 500 lb). Les versions disponibles et leurs prix pour les avions de classe 1 et 2 sont (tous en USD): un indicateur d’assiette (3 995 $), un HSI (4 295 $), un CDI (3 195 $), un MFD (3 195 $) et un indicateur de paramètres moteur (EIS) (5 295 $). Le prix n’inclut pas la main-d’œuvre ni aucun composant supplémentaire, comme le câblage, les modules d’interface, etc.

Le pilote peut contrôler le GI 275 via l’écran tactile ou un bouton traditionnel, ce qui le rend très convivial pour le pilote. La mise à jour de la base de données est effectuée à l’aide de Garmin Pilot ou d’autres technologies prenant en charge GSB 15. Par rapport au « tout verre », comme un G500 TXi, la modernisation d’un avion cadrans classiques devrait être plus simple et plus rentable, permettant une modernisation progressive plutôt qu’une approche big-bang. Consultez le site Web de Garmin pour plus d’informations.