Le 23 mars, uAvionix a présenté son programme de mise à niveau d’avionique « Trade-up to Certified » permettant aux utilisateurs de modèles de transpondeurs Mode A/C/S et ADS-B non certifiés de passer au ping200X d’uAvionix, que la société décrit comme le seul transpondeur pour les drones actuellement certifiés TSO par la FAA.

uAvionix explique que le programme «Trade-up to Certified » aide les opérateurs et les fabricants à améliorer leurs capacités opérationnelles et à accélérer les approbations en offrant un crédit de 800 $ pour les transpondeurs Mode A/C/S et ADS-B non certifiés de Sagetech ou les transpondeurs ping200Si et ping200SR plus anciens d’uAvionix lorsqu’ils sont retournés à uAvionix en état de marche après l’achat d’un transpondeur certifié ping200X. Le programme comprend une option pour des rabais plus élevés lorsqu’il est combiné avec d’autres produits TSO, tels que le GPS certifié truFYX WAAS ou un récepteur pingRX-pro ADS-B.

« Nous sommes ravis d’offrir aux opérateurs et aux fabricants de systèmes d’aéronef sans pilote (UAS) la possibilité d’améliorer leur capacité en les aidant à remplacer leurs transpondeurs obsolètes », a déclaré Christian Ramsey, président d’uAvionix. « Notre mission est de connecter tout ce qui vole. »

uAvionix indique qu’avec les autorités de réglementation qui se concentrent de plus en plus sur les exigences en matière de transpondeur lors de l’exploitation d’un UAS dans les espaces aériens qui en exige un, de nombreux modèles de transpondeurs plus anciens sont considérés comme non conformes, mettant en péril les approbations opérationnelles. uAvionix précise que les vols plus complexes – y compris les activités au-delà de la visibilité directe (BVLOS), les opérations en mode IFR et les vols dans l’espace aérien contrôlé – nécessitent des transpondeurs ADS-B de qualité aviation conformes à la norme DO-260B et aux exigences TSO qui s’appliquent également aux aéronefs traditionnels.

uAvionix mentionne que l’exploitation d’un transpondeur certifié simplifiera tout processus de certification complémentaire qu’un opérateur ou un équipementier (OEM) pourrait suivre. Cela simplifiera considérablement l’obtention des approbations réglementaires pour circuler dans l’espace aérien du transpondeur ou au-delà de la visibilité directe.

Affichant un poids de 50 g et une consommation électrique de 1,5 W en continu (4 W de crête, 8 ms maximum), uAvionix soutient que le ping200X s’intégrera et fonctionnera avec n’importe quelle cellule sans pilote, quelles que soient sa taille et sa mission.

(Image : uAvionix)