- Les candidats doivent être âgés de 16 à 21 ans à la date limite de dépôt des candidatures.
- Les candidats doivent être citoyens canadiens ou résidents permanents du Canada.
- Au moment du dépôt de leur demande, les candidats à la bourse ab initio doivent ne pas avoir obtenu des privilèges de pilote, y compris : une licence de pilote privé, une licence de pilote de loisir, un permis de pilote ultra-léger ou une licence de pilote de planeur. (Les candidats peuvent toutefois être titulaires d’un permis d’élève-pilote.) Ils ne doivent pas non plus avoir suivi plus de dix heures de formation en vol.
- Le comité d’examen pourrait prendre en considération la demande de candidats cumulant plus de dix heures de vol dans certaines circonstances, particulièrement si la formation s’est déroulée sur une période prolongée.
Candidats non admissibles
- Les personnes qui ont obtenu des privilèges de pilote, y compris, mais sans s’y limiter : une licence de pilote privé, une licence de pilote de loisir, un permis de pilote ultra-léger ou une licence de pilote de planeur. (Les candidats peuvent toutefois être titulaires d’un permis d’élève-pilote.)
- Les candidats peuvent bénéficier d’autres bourses d’études et de soutien pour leur formation en vol, mais les candidats qui ont reçu la bourse de pilotage des Cadets de l’Aviation royale du Canada ou qui participent à tout autre programme menant à une licence de pilote privé ne seront pas admissibles à la bourse d’études ab initio COPA Neil J. Armstrong.
- Afin de faire en sorte que le plus grand nombre possible d’aviateurs puisse bénéficier de cette bourse, les candidats ayant obtenu une bourse les années précédentes ne sont pas admissibles à une nouvelle demande.
Les candidats sélectionnés peuvent choisir l’établissement où la formation en vol aura lieu, sous réserve de l’approbation de la COPA. L’établissement de formation doit être une école de pilotage ou un établissement d’enseignement accrédité situé au Canada et ses installations doivent être jugées satisfaisantes par la COPA; l’établissement doit accepter les conditions de la bourse d’études. La COPA paiera l’unité de formation en vol directement et pourra débloquer des fonds pour couvrir le matériel éducatif et d’autres coûts associés au cours au début de la formation. Les candidats doivent être membres en règle de la COPA pendant toute la durée de la formation.
Les candidats retenus acceptent de participer aux futures activités de promotion de la COPA.
La formation doit être achevée dans un délai raisonnable, généralement moins d’un an après le début de la formation. Dans l’éventualité où les progrès accomplis par le bénéficiaire ne seraient pas satisfaisants, ou si celui-ci ne se comporte pas d’une manière qui correspond à l’intention du Fonds, la COPA se réserve le droit de révoquer la bourse et de cesser de payer tous frais liés à la formation. L’établissement de formation fournira des rapports sur l’avancement du bénéficiaire à la demande de la COPA.
Les coûts de formation admissibles sont les suivants :
- les coûts des cours au sol, y compris les livres et le matériel requis pour les cours;
- les coûts liés au temps de l’instructeur et à l’avion d’entraînement;
- la partie de la formation directe au vol des frais de scolarité dans les programmes offerts par les écoles secondaires ou postsecondaires, y compris les collèges et les universités.
Les coûts qui ne sont pas couverts sont les suivants :
- Les droits de scolarité non liés à la formation au pilotage dans les écoles secondaires et les établissements d’enseignement postsecondaire, y compris les collèges et universités. Les candidats qui cherchent à obtenir de l’aide pour payer ces coûts doivent s’adresser aux programmes de bourses d’études et d’entretien habituellement offerts par ces institutions. (p. ex. les bourses d’études ne peuvent pas être utilisées pour payer une partie des frais de scolarité d’un programme collégial ou universitaire où les coûts de formation au pilotage sont subventionnés).
- Les repas personnels ou le transport vers et depuis le centre de formation.
- Les vêtements.
- L’équipement ou les fournitures d’aviation qui ne sont pas nécessaires au programme (p. ex : casques d’écoute, sacs de vol, tablettes électroniques, etc.)
Les fonds restants à la fin de la formation seront réinvestis dans la Fondation pour la sécurité des vols de la COPA pour les bourses d’études futures.
Neil J. Armstrong est né à Alvinston, en Ontario, le 15 avril 1920. Il y fait ses études et à Petrolia, en Ontario, où il s’engage dans la Gendarmerie royale du Canada. Il a servi en Ontario, en Saskatchewan et au Manitoba avant de passer à l’Aviation royale canadienne en 1943.
Il a terminé sa formation de pilote en tant qu’officier breveté et a été affecté comme instructeur de vol jusqu’à ce qu’il soit libéré honorablement en 1945.
En 1946, il a étudié à l’Université de Toronto et en 1949, il a obtenu un diplôme d’ingénieur avec une spécialisation en géologie et en géophysique.
De 1953 à 1969, il est associé à Spartan Air Services à Ottawa et devient le premier géologue pilote d’hélicoptère connu. Il a travaillé avec la Commission géologique du Canada dans le cadre des opérations Baker et Thelon dans les terres stériles pour aider à cartographier une zone de 100 000 milles carrés.
En 1961, il a traversé l’océan Atlantique sans escale avec son ami Max Conrad dans un Piper Apache de Terre-Neuve à l’Irlande en 13 heures.
Deux ans plus tard, il partage les fonctions de pilote/navigateur avec Roy Moore et traverse l’océan Pacifique sans escale, de la Californie à Hawaï, à bord d’un Piper Aztec, en 18 heures au total.
En 1964, il est élu président de l’Association canadienne des propriétaires et pilotes d’aéronefs, poste qu’il occupe pendant trois ans. Son intérêt constant pour la COPA a été un facteur de stabilité dans le succès continu de l’organisation. De 1972 à 1995, M. Armstrong a rédigé une chronique régulière sur ses voyages dans le magazine Canadian Flight de la COPA.
Il a été nommé au Temple de la renommée de l’aviation du Canada en 1973 avec la citation suivante :
“La combinaison de ses aptitudes de pilote, de ses connaissances techniques, de ses compétences en navigation et de son dévouement à l’objectif, malgré l’adversité, a permis d’apporter un bénéfice exceptionnel à l’aviation canadienne.”
Neil J. Armstrong a été tué le 23 novembre 1994, lorsque le Twin Otter dans lequel il était passager s’est écrasé contre un iceberg de l’Antarctique. Son fils, Corcoran, est décédé dans l’accident.
Les bénéficiaires des périodes de bourses les plus récentes sont présentés ci-dessous.
2023
- David He, Burnaby, C.-B., bourse d’études ab-initio Neil J. Armstrong de la COPA
2022
- Savannah Albrecht, Whistler, C.-B., bourse d’études ab-initio Neil J. Armstrong de la COPA
2021
- Emilie Perron, North Bay, ON, bourse d’études ab-initio Neil J. Armstrong de la COPA
- Mark Pua, région du Grand Vancouver, C.-B., bourse d’études avancées COPA Neil J. Armstrong
2020
- Brock Csada, Regina, Saskatchewan, bourse d’études ab-initio Neil J. Armstrong de la COPA
- Maxwell Riemers, Stoney Creek, Ontario, bourse d’études avancées COPA Neil J. Armstrong
2019
- David Wentland, Bowmanville, Ontario, bourse d’études ab-initio Neil J. Armstrong de la COPA
- Larissa Chiu, Vancouver, C.B., bourse d’études avancées COPA Neil J. Armstrong
2018
- Erik Yaremkewich, Squamish, C.B., bourse d’études ab-initio Neil J. Armstrong de la COPA
- Cody Lincoln, Seven Sisters, Manitoba, bourse d’études avancées COPA Neil J. Armstrong
- Erik Urquhart, Vernon, C.B., bourse d’études avancées COPA Neil J. Armstrong
Le formulaire de candidature comprendra les questions suivantes :
Informations sur le candidat :
- Dans cette section, vous devrez fournir des renseignements sur votre nom, votre numéro de téléphone, votre adresse courriel, votre âge, votre adresse ainsi que d’autres renseignements de base.
- Si votre candidature est retenue, acceptez-vous de fournir une photo de vous, une notice biographique et une preuve d’inscription à une école de vol pour réclamer votre bourse? Veuillez noter que les fonds ne seront pas débloqués tant que ces documents n’auront pas été fournis.
Formation aéronautique/académique
- Veuillez énumérer toutes les bourses (s’il y en a) qui vous ont été accordées pour soutenir votre formation au pilotage.
- Indiquez le nombre d’heures de formation en vol officielle que vous avez effectuées (le cas échéant).
- Décrivez votre formation aéronautique à ce jour (le cas échéant, y compris les permis ou licences obtenus), vos intérêts et votre expérience dans le domaine de l’aviation et tout projet futur que vous pourriez avoir dans le secteur ci-dessous.
- Dites-nous comment cette bourse d’études vous aidera à atteindre vos objectifs de vol et/ou à répondre à vos besoins financiers?
- Parlez-nous de votre plus haut niveau d’éducation/réussite scolaire. Nous vous encourageons à inclure toute réalisation qui aidera le comité de sélection à comprendre votre dynamisme, votre ambition et/ou vos efforts d’engagement pour la formation au pilotage. Il peut également s’agir de réalisations personnelles en dehors de l’école.
- Nous vous demanderons de joindre une copie de votre rapport final/de vos notes et toute autre information pertinente sur votre dossier scolaire. Il doit s’agir de documents officiels fournis par votre école secondaire et/ou votre établissement postsecondaire.
- Veuillez fournir un résumé personnel (minimum 500 mots) des attributs et aspirations personnels qui font de vous un pilote compétent, un auxiliaire de l’aviation et un lauréat valable de la bourse d’études ab-initio COPA Neil J. Armstrong.
Lettre de recommandation
Les candidats doivent fournir les informations de contact d’un adulte n’ayant pas de lien de parenté avec le candidat et pouvant offrir une recommandation à l’appui de la candidature. De plus amples informations sur cette recommandation figurent dans le formulaire de candidature.
Note sur l’utilisation de l’intelligence artificielle (IA) générative
Il est strictement interdit aux candidats d’utiliser l’intelligence artificielle (IA) pour générer quelque partie que ce soit de leurs essais de candidature. Les essais doivent être l’œuvre originale du candidat, composée de manière indépendante, sans intelligence artificielle ou autre aide extérieure. Toute violation de cette politique peut entraîner la disqualification du candidat.
