L’instructeur de vol Rifat Tawfig, 25 ans, a été tué dans l’accident, ainsi que des étudiants Corey Mijac et Ben Jeffries, de 18 et 19 ans respectivement. Tous les trois étaient de la région de Niagara et faisaient partie du programme ab initio de formation de vol du St. Catharines Flying Club.

Le Cherokee était l’un des cinq appareils de l’aéroclub à s’être rendu au sud des États-Unis pour  plusieurs jours. Après avoir décollé de l’aéroport de Richmond (KRIC) à destination de l’aéroport de St. Catharines / Niagara (CYSN), le Cherokee est entré en IMC selon un plan de vol IFR, la maîtrise de l’avion a été perdue et il s’est écrasé. Une enquête ultérieure a permis de déterminer que l’aéronef avait subi une défaillance de la pompe à vide.

La famille de la victime Mijac poursuit le Flying Club de St. Catharines et la compagnie Aero Accessories de la Caroline du Nord, ce dernier étant le fabricant de la pompe à vide défaillante du PA-28. Dans une déclaration, le procès soutient que « la défenderesse Aero Accessories a fabriqué des pièces et des composants sur l’aéronef accidenté qui sont tombés en panne pendant le vol, contribuant à ce que l’aéronef s’écrase au sol. La pompe à vide conçue, révisée, fabriquée et fournie par la défenderesse Aero Accessories est tombée en panne en vol. À la suite de la défaillance de la pompe à vide, un certain nombre d’instruments de l’avion accidenté étaient inopérants ou fournissaient de fausses informations qui ont contribué à l’accident. »

Le même jour, la famille de la victime Tawfig a intenté une action en justice contre le St. Catharines Flying Club, Transports Canada et la FAA, alléguant que les accusés avaient fait preuve de négligence en considérant que l’avion était en état de voler.