Un rapport d’enquête sur l’accident du Bureau de la sécurité des transports concernant l’accident l’été dernier, d’un Cessna 180H de Fort Langley Air à Tyaughton Lake, en Colombie-Britannique, a été publié cette semaine. Le BST a déterminé que l’avion avait subi un décrochage accéléré alors qu’il tentait de retourner au point de décollage. Lors de l’accident, les passagers avant et arrière ont été mortellement blessés et le pilote a été grièvement blessé.

L’avion a décollé de Tyax Lodge du côté nord-ouest du lac, qui est principalement orienté du nord au sud. En montée vers le sud lors du décollage à environ 300 pieds au-dessus de la surface du lac, le passager arrière, également pilote, a constaté que du carburant fuyait du  réservoir de l’aile gauche. Il a conseillé au pilote de faire demi-tour. L’appareil s’est alors engagé dans un virage serré, rendu nécessaire par le relief environnant.

Le BST a calculé que la densité à ce moment était de 5 250 pieds ASL, ce qui aurait entraîné une augmentation du rayon de braquage d’environ 15 pour cent par rapport à un virage similaire au niveau de la mer dans des conditions d’atmosphère standards.

Le BST a déterminé que l’aéronef et le pilote étaient conformes à tous les règlements et normes en vigueur. Ils ont également noté que personne à bord de l’aéronef ne portait de dispositif de flottaison individuel, qu’il n’y avait pas de sortie de secours par l’arrière de l’aéronef et que le pilote n’avait reçu aucune formation concernant l’évacuation subaquatique en cas d’urgence.

Dans le rapport, le BST a répété les recommandations résultant d’enquêtes sur des accidents similaires dans le passé :

• « [que] le ministère des Transports exige que les sorties normales et les issues de secours des hydravions commerciaux, neufs et actuellement en service, permettent une évacuation rapide après un impact avec l’eau offrant des chances de survie. » (Recommandation A11-05 du BST)
• « [que] le ministère des Transports exige que les occupants d’hydravions commerciaux portent un dispositif individuel qui assure leur flottaison après une évacuation d’urgence. » (Recommandation A11-06 du BST)
• « [que] le ministère des Transports exige que tous les équipages d’hydravions commerciaux suivent une formation sur l’évacuation subaquatique. » (Recommandation A13-02 du BST)

Le rapport d’enquête complet du BST (A18P0108) est disponible ici.