Mise à jour 28 sept. 2018 – Une correction sur l’accident qui a incité la députée Harder à procéder à la motion. De plus, l’information fournie par le BST contenait une erreur. L’article ci-dessous comprend toutes les corrections.

Le débat autour de l’efficacité de la technologie des balises de détresse (ELT) requises dans nos aéronefs d’AG a pris un peu d’ampleur cette semaine, suite à une motion présentée à la Chambre des communes. M-200, intitulée « Instruction au Comité permanent des transports, de l’infrastructure et des collectivités – surveillance automatique dépendante en mode diffusion (ADS-B) », a été présentée par la députée Rachael Harder (Lethbridge, AB). Si elle est adoptée, la M-200 chargerait le Comité permanent de mener une étude sur les avantages et les capacités de nouvelles technologies, telles que l’ADS-B, afin de satisfaire aux exigences de performance du matériel de localisation, de recherche et sauvetage et bien sûr, des avantages pour la sécurité des pilotes et des passagers.

« COPA a travaillé en étroite collaboration avec la députée Harder dans l’élaboration de cette motion. C’est pourquoi nous sommes heureux d’appuyer la motion de la députée Harder et nous demandons aux membres de la Chambre des communes d’adopter cette motion pour que le comité permanent puisse commencer ses travaux », a déclaré le président et chef de la direction, Bernard Gervais. « À un moment où le monde se tourne vers de nouvelles technologies pour résoudre les problèmes majeurs de l’aviation, le Canada ne peut se permettre de continuer à compter sur une technologie d’ELT inefficace et désuète pour localiser les avions manquants. Cette motion fait suite à des demandes similaires que notre organisation a adressées à l’organisme de réglementation (TC) et à Nav Canada pour trouver de nouveaux moyens rentables de localiser les aéronefs en détresse. »

COPA soutient depuis longtemps que les ELT ne fournissent pas une fiabilité acceptable dans les accidents d’AG. Des données provenant du ministère de la Défense nationale indiquent que dans près de 40% des accidents dans lesquels l’aéronef avait un ELT, ce dernier ne s’est pas déclenché, nécessitant ainsi de longues et fastidieuses recherches  réduisant du même coup les chances de survie post-accident.

L’intérêt de la députée Harder pour le dossier a été motivé par des demandes de plusieurs citoyens de sa circonscription, dont les parents du pilote d’un PA-28 qui a quitté Cranbrook (C-B) pour Kamloops (C-B) en 2017. En plus du PA-28, deux aéronefs d’AG sont toujours portés disparus au Canada: un Cessna 172 qui a quitté Revelstoke (C.-B.) pour Qualicum (C.-B.) en 2007 et un Vans RV-6 qui a quitté Edmonton (AB) pour Chilliwack (C-B) en septembre 2018. Un Mooney quittant Penticton (C-B) pour Edmonton et porté disparu depuis novembre 2017, a récemment été retrouvé à quelques mètres de la route Transcanadienne, dans le Parc national des Glaciers.

Voir le texte de l’avis de motion (M-200) sur le site Web de la Chambre des communes.