Lors de notre récente Convention COPA tenue à Saint Jean, NB, du 21 au 23 juin 2018, Mme Heather Schacker, Division des Normes, Aviation civile Transports Canada (ACTA), présenta une mise à jour sur le progrès de la Campagne de Sécurité pour l’Aviation Générale (CSAG). Ce sommaire est tiré de la présentation de Ms Schacker.

Lancée en juin 2017 à la Convention COPA à Kelowna, CB, la CSAG est une initiative collaborative entre ACTA et l’industrie, par le biais de COPA. L’objectif principal de la GASC est l’amélioration de la sécurité dans l’aviation générale (AG) en favorisant la promotion et l’éducation et se fonde fortement sur les leçons du passé. Il s’agit d’une campagne de 3 ans, laquelle deviendra un Programme de Sécurité National, et qui continuera comme un effort collaboratif entre ACTA et l’industrie pour identifier et adresser les aspects de sécurité, et pour développer et déployer des initiatives dans le domaine.

La CSAG présente une opportunité pour ACTA de communiquer et de s’impliquer dans la communauté GA, surtout par le biais de COPA, et de collaborer avec des partenaires de l’industrie à l’évaluation des recommandations du BST et à améliorer la sécurité sans avoir recours à des changements régulatoires.

L’AG compte plus de 446,000 avions mondialement, dont 34 472 sont enregistrés au Canada et COPA compte au-delà de 16 000 membres. Conséquemment, l’AG constitue un élément vital de l’industrie de l’aviation et nous tenons à maintenir ce secteur d’activité en opération et sécuritaire.

La CSAG vise à diminuer le nombres d’accidents fatals, à améliorer et promouvoir la sécurité aéronautique, à encourager la collaboration interne et externe visant des stratégies sécuritaires et à promouvoir le respect de la règlementation courante par le biais d’instruments non-rélementaires.

Mme Schacker souligne que la CSAG est fondée sur trois piliers importants, chacun d’eux reflétant des éléments spécifiques de la sécurité. Ces piliers principaux incluent la Prise de décision du pilote, la Compétence du pilote, et les Meilleures pratiques. La Prise de décision du pilote se concentre sur quatre éléments importants, soient: l’environnement et la météo, les facteurs humains, la planification des vols et la connaissance situationnelle. La Compétence du pilote touche au maintien des compétences du pilote et la formation continue. Les Meilleures pratiques incluent le briefing aux passagers, les listes de vérification personnelles et l’équipement de sécurité.

Depuis le lancement de la CSAG l’an dernier, les groupes d’intervention et l’équipe dInitiatives de sécurité (SIT) de la CSAG ont vu le jour. De plus, plusieurs groupes de travail (GT) composés de l’ACTA et de partenaires de l’industrie dont le rôle est de contribuer à guider la CSAG vers les objectifs désirés.

Le SIT a déjà identifié plusieurs secteurs d’intérêt, lesquels ont mené à la création de huit groupes de travail (GT) distincts. La raison d’être de ces GT compte plusieurs volets : améliorer la communication visant l’opération des avions, la règlementation applicable et l’ensemble de l’environnement opérationnel et surtout, de présenter à la communauté de l’AG l’opportunité de partager avec ACTC ses perspectives de ce qui fonctionne, ce qui demande amélioration et ce qui peut aider à maintenir le respect de la réglementation. Ces GT incluent l’entretien des avions, les indicateurs d’angle d’attaque (AOA), le système de rapports volontaires, les compétences en gestion de ressources pour pilote seul aux commandes, l’approche stabilisée à l’atterrissage, l’équipement de sécurité, un outil d’évaluation des risques en vol et le scénario interactif de TC sur la prise de décision du pilote. De nombreuses personnes ont répondu à l’appel de COPA, suggéré par le Focus Group, pour contribuer aux GT et ceux-ci sont en cours de formalisation. Nous contacterons les volontaires sous peu.

Au cours de cette année, le Focus Group, supporté par les ressources expertes de ACTC, a déployé un effort important afin d’obtenir et d’évaluer les statistiques d’accident en AG au Canada. L’équipe a aussi maintenu une relation très serrée avec son équivalent américain, le General Aviation Joint Steering Committee (GAJSC), lequel existe déjà depuis plusieurs années. Notre analyse démontre que nos deux pays connaissent les mêmes soucis et se posent les mêmes questions, et les éléments principaux à attaquer sont les mêmes. De là, la CSAG concentrera ses efforts sur la perte de contrôle en vol (Loss Of Control – In Flight ou LOC-I) en tant que cause la plus important des fatalités en AG au Canada. De nombreux autres causes d’accidents seront incorporés dans le travail de la GASC au fur et à mesure du progrès de ce projet captivant et prometteur.