Au cours de la dernière année, un certain nombre d’aéronefs ont disparu dans les montagnes de la Colombie-Britannique et, dans la plupart des cas, aucun signal d’ELT n’a été reçu. En juin 2017, un Piper Warrior loué avec deux personnes à son bord a quitté l’aéroport de Lethbridge (YQL) à destination de l’aéroport de Kamloops (YKA) dans le centre-sud de C.-B., mais n’y s’est jamais rendu. Ils ont été vus pour la dernière fois à l’aéroport de Cranbrook (YXC), où ils ont fait un arrêt de ravitaillement. Leur avion était équipé d’un ELT, mais aucun signal n’a été reçu.

La semaine dernière, l’Infolettre a rapporté que l’épave d’un Mooney M20 qui avait disparu en novembre dernier avait été découverte près du col Rogers (C.-B.) plus tôt ce mois-ci. Il était également équipé d’un ELT, mais un signal n’a jamais été reçu.

Aussi la semaine dernière, un RV6 avec un couple de Chilliwack a été porté disparu lors d’un vol de la région d’Edmonton à Chilliwack (YCK). Une recherche active est actuellement en cours pour cet avion. Aucun signal ELT n’a été signalé, mais il n’est pas clair pour le moment si l’avion en était équipé.

Il y a deux ans, lors d’un accident médiatisé impliquant un Cessna Citation ayant entre autres à son bord, l’ancien premier ministre de l’Alberta, Jim Prentice, l’ELT ne s’est pas déclenché. C’est plutôt la proximité de l’épave de l’aéroport de Kelowna qui en a facilité le travail de recherche.

Dans un article publié dans le COPA Flight de ce mois-ci, notre collaborateur Phil Lightstone écrit que, selon une récente étude du ministère de la Défense nationale, les ELT ont déclenché seulement 38 pour cent des accidents d’aéronefs au Canada, remettant en cause l’efficacité de ces dispositifs vétustes mais néanmoins obligatoires.

L’ADS-B satellitaire est-il une solution potentielle ? Lire Eye In The Sky dans le COPA Flight de ce mois (en anglais) et suivez les prochaines info-lettres pour plus de détails, le dossier progresse rapidement.