Lieu de l’accident, approximativement 1880 pi à l’est-sud-est de l‘extrémité de la piste 11. (Photo : Service d’incendie de Parksville, BST)

Le 16 février, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié son rapport d’enquête de classe 4 (A22P0061) impliquant un Cessna 172P en juillet 2022.

Le 24 juillet 2022, l’aéronef Cessna 172P en question sous immatriculation privée (C-GGSN, numéro de série 17274207) effectuait un vol récréatif selon les règles de vol à vue depuis l’aéroport international de Victoria (CYYJ) vers l’aéroport de Qualicum Beach (CAT4), tous deux en Colombie-Britannique. Avant le vol, 18 gallons US de carburant d’aviation 100LL ont été ajoutés à l’aéronef à CYYJ, pour un total de 30 gallons US de carburant à bord.

Vers 18 h 57, après que le pilote ait effectué l’inspection extérieure et exécuté la liste de vérification au point fixe, le BST relate que l’aéronef a quitté CYYJ, avec à son bord le pilote seul. L’aéronef a volé à une altitude de croisière entre 2300 et 2500 pi au‑dessus du sol (AGL) pendant environ 27 minutes.

Durant l’approche vers CAT4 depuis le sud-est, le BST indique que le pilote a effectué la descente en réduisant la puissance, d’abord jusqu’à l’altitude de 2000 pi AGL, puis jusqu’à 1300 pi AGL. Peu de temps après que l’aéronef s’est mis en palier à 1300 pi AGL, le BST précise que le pilote a augmenté la puissance. Le moteur a commencé à avoir des ratés et sa vitesse a baissé, passant approximativement de 2300 à 1200 tr/min. Selon le rapport, le pilote a augmenté la puissance à nouveau, mais le moteur n’a pas réagi. Le BST mentionne que le mélange de carburant était réglé à plein riche pour la durée du vol, et le réchauffeur du carburateur n’a pas été utilisé à quelque moment que ce soit.

Dans son rapport, le BST fait état que le pilote avait manœuvré pour intégrer l’étape vent arrière pour atterrir sur la piste 29, mais a choisi d’effectuer un atterrissage d’urgence sur la piste 11. Il a annoncé son intention sur la fréquence obligatoire de l’aéroport. Le BST souligne que le pilote a amorcé un virage à gauche, a réduit la puissance, a braqué les volets à fond et a effectué une manœuvre de glissade dans l‘axe, effectuant une descente abrupte. L’aéronef a touché brièvement la surface de la piste 11, au-delà de la voie de circulation C (c’est-à-dire à 1850 pi de l’extrémité de la piste) et a repris l’air. Le BST signale que le pilote a amorcé une remise des gaz, a augmenté la puissance à pleine puissance, a rentré les volets, et l’aéronef a amorcé une montée.

Environ 19 secondes après le premier poser des roues, le rapport du BST stipule que le pilote a immédiatement amorcé un virage serré à droite avant d’atteindre un relief boisé en pente descendante, et l’aéronef a commencé une descente rapide en piqué prononcé et incliné à droite. Le pilote a lancé un appel de détresse (MAYDAY) sur la fréquence obligatoire de l’aéroport, explique le BST, et l’aéronef a percuté le relief, dans les arbres, sur le bord d’un champ agricole. Le pilote a subi des blessures graves et a été transporté à l’hôpital par ambulance aérienne.