Lieu de l’accident – vue vers le nord-ouest (Source : BST)

Le 17 octobre, le Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada a publié son rapport d’enquête (A22W0027) sur le givrage en vol et la collision mortelle avec le relief d’un aéronef Mooney M20K près de l’aéroport de Springbank à Calgary en Alberta le 22 avril 2022.

Le pilote de l’avion, Michael James Wilton, a été tué, et un passager a été transporté à l’hôpital avec des blessures potentiellement mortelles. M. Wilton était président de FlightSimple, une entreprise de vente d’aéronefs.

Dans son rapport, le BST explique que le Mooney M20K a décollé de la piste 35 à l’aéroport de Calgary/Springbank (CYBW) pour effectuer un vol aller-retour local conformément à un plan de vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) avec deux pilotes à bord. L’aéronef avait été acheté récemment, et le vol avait pour but de permettre à la pilote occupant le siège de droite de se familiariser avec le pilotage du Mooney 231 et d’apprendre du commandant de bord, qui occupait le siège de gauche et avait de l’expérience sur ce type d’appareil. Plus tard, on prévoyait livrer l’aéronef à son nouveau propriétaire à Fort St. John (Colombie-Britannique), où la pilote occupant le siège de droite lors du vol à l’étude devait fournir une formation au nouveau propriétaire sur ce type d’appareil.

Après le décollage, relate le BST, l’aéronef a viré à gauche vers le point de cheminement TURNY et est monté à une altitude de croisière de 9000 pieds au-dessus du niveau de la mer (ASL). Il a survolé l’aérodrome de High River (CEN4) (Alberta), puis s’est dirigé au nord-est vers le point de cheminement EBGAL. Toujours selon le BST, l’aéronef a ensuite viré à gauche et est retourné vers le point de cheminement TURNY. Lorsque l’aéronef se trouvait juste au nord-ouest d’Okotoks (CFX2) (Alberta), à une altitude d’environ 8000 pieds ASL, il a viré légèrement vers la droite pour franchir le point de cheminement d’approche initiale (SEKEM) et retourner à CYBW pour une approche aux instruments et un atterrissage sur la piste 35.

Avant de franchir le point de cheminement SEKEM, le BST précise que le commandant de bord a communiqué avec les services de la circulation aérienne (ATS) et a demandé une altitude plus basse parce que l’aéronef « accumulait un peu de givre ». Les ATS ont autorisé l’aéronef à descendre, avec la restriction de ne pas voler plus bas que 6200 pieds ASL.

L’aéronef a franchi le point de cheminement SEKEM à une altitude de 6100 pieds ASL et à une vitesse au sol de 97 nœuds, poursuit le BST. Il a ensuite franchi le point de cheminement de palier de descente (XUBUM) à une altitude de 5900 pieds ASL et à une vitesse au sol de 114 nœuds, et a franchi le point de cheminement d’approche finale (TARTI) à une altitude de 5800 pieds ASL, à environ 500 pieds au-dessus de l’angle de trajectoire verticale, toujours à une vitesse au sol de 114 nœuds.

Le BST indique que l’aéronef a continué à descendre et est passé sous la trajectoire verticale et, finalement, sous l’altitude de décision de 4190 pieds ASL. Il a ensuite heurté le talus d’un fossé du côté nord de la route Transcanadienne, 0,6 mille marin (NM) au sud du seuil de la piste, mentionne le BST, et a glissé avant de s’immobiliser dans un pâturage. Il souligne que le commandant de bord a été mortellement blessé par les forces d’impact.